Тарифы для «Платона» рассчитали с ошибками — «Би-би-си»
Тарифы для системы «Платон» рассчитывались в 2012 году на основе устаревших данных. Как утверждает русская служба «Би-би-си», на это обращало внимание Министерство экономического развития РФ, однако министерство транспорта не учло их. В результате, отмечает портал, допущенные «ошибки» привели к завышению тарифов. Сообщается, что данные о том, как рассчитывали тариф, имеются в открытом доступе. В 2012 году был выложен файл с расчетами Минтранса, который основывался на полученных в результате проведения НИОКР (научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа) данных. Минтранс оценил затраты на эксплуатацию федеральных автодорог в 181,2 млрд рублей (в ценах 2010 года). Эта сумма рассчитывается исходя из урона, которые наносят дорогам все автомобили. Для того чтобы подсчитать ущерб, который покрытию наносят грузовики, ведомство использовало «современную немецкую методику» и ссылалось на два исследования, пишет «Би-би-си». Для расчетов использовался такой показатель, как коэффициент приведения к легковому автомобилю — он позволяет рассчитать разницу между ущербом, который дороге наносят легковые и грузовые машины. Минтранс определил его значение в 5,5, отмечая, что оно основано на немецких работах, а советские нормы (СНиП 2.05.02-85) устарели. При этом Минэкономразвития якобы указало, что в названных исследованиях приводится коэффициент 4,5, а не 5,5. Подсчеты на основе более высокого показателя приводят к тому, что на грузовые машины перекладывают часть ущерба, который в реальности наносят легковушки, поясняет «Би-би-си». Основываясь на коэффициенте 5,5, Минтранс подсчитало, что из суммы в 181 млрд рублей грузовики должны возмещать 56% (101,36 млрд). МЭР, в свою очередь, указал, что при использовании показателя 4,5 оценку ущерба от грузовиков можно было бы сократить. При этом, по сведениям «Би-би-си», в ответ на претензии коллег в Минтрансе заявили, что в материалах неверно указали источник получения данных, которые в итоге взяли из СНиП 2.05.02-85. В актуализированной редакции СНиП 2.05.02.-8 максимальный коэффициент приведения для грузовиков массой свыше 30 тонн равен 3,2. Этот документ был введен летом 2013 года. «Би-би-си» полагает, что расчет на основе этого показателя мог бы еще сильнее снизить размер конечного тарифа. Неназванный источник, знакомый с деталями подсчетов, в беседе с изданием предположил, что использование устаревших данных может быть связано с желанием разработчиков манипулировать некими показателями, чтобы обеспечить проекту хотя бы нулевую доходность. В итоге Минтранс подсчитало, что тариф должен быть установлен на уровне 6,8 рублей, а с учетом акциза на топливо — 3,5 рубля. Эта сумма была утверждена правительством в 2013 году. В Минэкономразвития заявили, что замечания ведомства не были учтены при утверждении постановления кабинета министров в 2013 году. Источники «Би-би-си» также заверили, что многие сотрудники «КИК «ТрансПроект» перешли на работу в компанию «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС), которая является оператором системы «Платон». В частности, гендиректор РТИТС Александр Советников был финансовым директором «КИК «ТрансПроект». Сам Советников уточнил, что занимал должность финансового директора до 2010 года, а проект «12-тонники» не входил в сферу его компетенций. Он также подчеркнул, что РТИТС как оператор не участвует в определении тарифа. Система взимания платы с грузовиков весом более 12 тонн за проезд по федеральным трассам «Платон» заработала в России 15 ноября. Ее ввод вызвал многочисленные протесты дальнобойщиков. По некоторым подсчетам, с начала волнений акции протеста прошли по меньшей мере в 24 регионах. к ленте новостей